在汽车上，还有另外一个很重要的点，就是动机与变器之间的匹配。 在这点上做的最好的就是德国人，和日本人，而米国人在这方面就差的有点远了。 说的直白一点，同样是1.4T的动机，德国人的动机，可以在15oo转，就能爆出最大的扭矩。 而我们国产的1.4T动机，基本要到两千转以上，才能爆出最大扭矩。 这就是调教方面的差距，而这也是长期经验和大数据积累才能带来的差距。 而日本人在动机和变器的调校方面，可以说做的是最好的，尤其是两田。 丰田省油平顺，
如需阅读完整内容，请在手机端进行阅读。
请勿开启浏览器阅读模式，否则将导致章节内容缺失及无法阅读下一章。